Перед каждым полетом стюардессы информируют пассажиров о том, как нужно себя вести во время внештатной ситуации. Если что-то пойдет не так и людям будет не хватать кислорода, то для этого на борту существуют специальные кислородные маски. Они выпадают из верхних отсеков автоматически, после чего ими можно воспользоваться. Но многие не знают, что маски не передают кислород из баллонов, да и совсем не содержат в себе этого газа.
Известно, что давление воздуха уменьшается с набором высоты. На большой высоте воздух становится слишком разреженным, чтобы оставаться пригодным для дыхания. В большинстве коммерческих самолетов, если давление в салоне нарушается на высоте более 4 км, панели, содержащие кислородные маски, автоматически открываются, и маски свисают над сиденьями пассажиров. Как правило, авиаконструкторы ставят несколько масок в ряд на случай непредвиденных обстоятельств, поэтому в ряду с 3 местами на одну маску будет больше.
Немногим известно, что сами маски не содержат в себе кислород изначально, так как они его производят в момент использования. Понятно, что установка баллонов с кислородом на борт значительно бы прибавила вес лайнеру, в силу чего конструкторы и решили отказаться от данной затеи. Вместо этого они «заставили» маски самостоятельно производить кислород благодаря специальной химической реакции.
На самом деле, при соединении определенных химических веществ и образуется кислород. Вещества находятся в тех самых панелях, где и покоятся маски, пока они не окажутся нужными. После выпадения масок, эти вещества начинают смешиваться и выделять необходимый для жизни газ. Он становится побочным продуктом данной реакции, так что пассажиры действительно дышат кислородом.
Многих удивляет запах гари после выпадения масок, однако это нормальное явление. В результате данной химической реакции действительно выделяется запах гари.
Источник:
- Рейс, которым летел принц Бутана, отменили из-за нашествия муравьев
- В Пермском крае разбился бомбардировщик Су-24
- "Девушка, включи кондиционер!": пассажирка бизнес-класса устроила скандал в самолете на рейсе в Сочи
- Очаровательная стюардесса залезла на багажную полку в миниюбке и нарвалась на шквал критики
- Звездолет для "Цеппелинов"
Известен случай аварии с самолётом, перевозившим партию таких кислородных генераторов с вышедшим сроком годности. При погрузке у них не проверили и не зафиксировали предохранительные чеки и перевозили просто навалом в коробках без теплоизоляции. При расследовании катастрофы комиссия пришла к выводу, что у одного генератора выскочила чека, что привело к пожару на борту. В результате самолёт упал и все на борту погибли. После чего ИКАО выпустило специальные дополнительные требования к перевозке таких генераторов.
Кстати, именно по такой же причине нельзя потушить литиевые аккумуляторы в мобилках, самокатах, машинах обычными способами. Там при горении тоже выделяется кислород, поддерживающий горение. Поэтому такие пожары тушатся только специальными огнетушителями или дают им просто выгореть.
А что тогда главный продукт данной реакции?
"Он становится побочным продуктом данной реакции..."
А что тогда главный продукт данной реакции? Т.е. эта реакция запускается совершенно для других целей, а тут раз, и еще кислород выделяется как побочный продукт?
В верхней и нижней (по фото) частях PSU находятся отсеки кислородных масок пассажиров.
Кислород в маски поступает по серому шлангу, виден с правой стороны.
Кислород к ним поступает из химических генераторов. Металлический цилиндр на фото. Это и есть Oxygen generator. По одному такому генератору приходится на каждый двойной или тройной блок кресел.
Генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции хлората натрия с железом, и остановить его невозможно.
Длительность его работы порядка 15 минут. Во время работы генератор нагревается до температуры порядка 230 градусов. Оранжевая полоска на корпусе генератора чернеет при нагреве и показывает, что генератор использован.
В левой части генератора видно устройство его запуска.
Принцип тут примерно как у ручной гранаты - есть подпружиненый боёк, который удерживается небольшим штырём.
Как только штырь вытащен, боёк ударяет в запал и таким образом инициирует химическую реакцию.
Штырь вытаскивается только чисто механически, никакого электропривода нету.
Тросик от штыря через систему колёсиков соединяется с верёвочками, на которых повисают вывалившиеся кислородные маски:
2. В самолёте есть баллоны заряженные кислородом...на всякий случай...
KingAir 350 имеет кислородный баллон и ни одного "генератора кислорода"
не знаю, уместно ли говорить о советской гражданской авиатехнике.
Смесь в самолёте возить не логично. Но даже при 50% кислорода в атмосфере уже начинает гореть то, что считается "пожаробезопасным". Утечка кислорода может сильно угрожать людям на борту самолёта, так как самолёт резко на обочине не припаркуешь, а за 10-15 минут он сгорит.
"Так что - если вдруг маски вывалились по всему салону, и вы чувствуете, что давление воздуха ненормальное;
а уж тем более если об этом сказал пилот или бортпроводники по громкой связи,
то надо тянуть маску на себя и надевать.
Тогда натянувшийся её канатик через механизм вытащит предохранительный штырёк, и генератор кислорода над вашей головой заработает.
А кто так не сделает, тому кислорода не дадут."
Спасибо g789, его комментарий ниже.
Принцип действия основан на свойстве супероксида калия и натрия выделять кислород при взаимодействии с углекислым газом.
Кислород образуется при высокотемпературном разложении хлората натрия:
2 NaClO3 -> 2 NaCl + 3 O2
Тепло, необходимое для инициирования этой реакции, генерируется окислением порошка железа, в небольшом количестве смешанного с хлоратом натрия. На окисление железа уходит меньше кислорода, чем производится при разложении хлората натрия.
Для поглощения хлора (второстепенный продукт реакции) используется перекись бария (BaO2).
А если интересно, как это оборудование выглядит, то вот:
https://kak-eto-sdelano.livejournal.com/112849.htmlhttps://kak-eto-sdelano.livejournal.com/112849.html
Всё объясняет, все показывает..
Куда интереснее другой вопрос.
Откуда вообще в салоне воздух с нормальным давлением и нормальным содержанием кислорода при многочасовом полёте на высоте 9-11 км?
Никогда не задумывались?
700 км(ч - это реально много
А я вот поразился, насколько технически сложно обеспечить простую человеческую привычку дышать. Лёгкий ветерок, обдувающий лицо из пипки над креслом, оказывается родным братом урагана, бушующего в реактивном двигателе под крылом. Удивительно.
Стоило писать пост и умолчать о самом главном - о каких конкретно веществах идет речь?
сейчас все надрачивают на шпагаты морген-штерна и выходки вол-очковой.
Не благодари!
-
Это да. В большинстве случаев непонимание возникает из-за разности трактовок.