5884
1
Группе конструкторов из Наньянского Технологического Университета удалось создать новый тип аккумуляторной батареи, способной всего за 2 минуты достичь 70% уровня заряда.
Срок плановой эксплуатации такого элемента питания превышает 20 лет.
Срок плановой эксплуатации такого элемента питания превышает 20 лет.
Источники питания нового типа позволят электромобилям заряжаться в 20 раз быстрее, а количество циклов перезарядки составит более 10 тысяч.
Исследователям удалось добиться таких результатов благодаря замене анодного графита на гель из диоксида титана. Ученые сумели изменить привычную сферическую форму частиц диоксида на микроскопические нанотрубки, толщина которых не превышает нескольких микрон. Благодаря такой форме в батарее резко возросла скорость химических реакций, ответственных за накопление заряда. Чтобы добиться таких результатов, команде ученых под предводительством доцента Чэня Сяодуна (Chen Xiaodong) понадобилось около 3 лет работы.
Инженеры прогнозируют вывод новых аккумуляторных батарей на массовый рынок в течение ближайших двух лет. По словам Чэня, благодаря новой технологии электромобили буквально за 5 минут смогут быстро увеличить заряд батареи, что очень похоже на дозаправку автомобиля на обычной бензиновой станции. Также ученый отмечает и благоприятное влияние на экологию благодаря резкому сокращению количества подлежащих переработке литий-ионных батарей, ведь срок их эксплуатации возрастет в десятки раз. Не менее важен и тот факт, что водителям новые источники питания будут обходиться дешевле, ведь сейчас замена батареи стоит порядка 5 тысяч долларов.
Нынешнее поколение литий-ионных аккумуляторов для связывания катодно-анодной пары используют специальные добавки, влияющих на скорость передачи положительно и отрицательно заряженных частиц. Созданные командой сингапурских ученых электроды позволяют отказаться от использования подобных добавок, ведь гель из диоксида титана сможет накапливать значительно больший заряд при сохранении объема батареи.
Диоксид титана является распространенным химическим соединением и широко используется в промышленности и быту. Так, он является основным компонентом для солнцезащитного крема, поглощающего ультрафиолет.По словам Чэня, наладить промышленное производство нанотрубчатого геля из диоксида титана будет достаточно просто. По технологии достаточно смешать при определенной температуре диоксид титана с гидроксидом натрия. Поэтому производители аккумуляторов могут достаточно быстро внедрить использование геля в свои технологические процессы.
Первые массовые образцы новых элементов питания должны появиться в 2016 году. Компания Тесла Моторс в числе первых планирует их использование в своих электромобилях.
Исследователям удалось добиться таких результатов благодаря замене анодного графита на гель из диоксида титана. Ученые сумели изменить привычную сферическую форму частиц диоксида на микроскопические нанотрубки, толщина которых не превышает нескольких микрон. Благодаря такой форме в батарее резко возросла скорость химических реакций, ответственных за накопление заряда. Чтобы добиться таких результатов, команде ученых под предводительством доцента Чэня Сяодуна (Chen Xiaodong) понадобилось около 3 лет работы.
Инженеры прогнозируют вывод новых аккумуляторных батарей на массовый рынок в течение ближайших двух лет. По словам Чэня, благодаря новой технологии электромобили буквально за 5 минут смогут быстро увеличить заряд батареи, что очень похоже на дозаправку автомобиля на обычной бензиновой станции. Также ученый отмечает и благоприятное влияние на экологию благодаря резкому сокращению количества подлежащих переработке литий-ионных батарей, ведь срок их эксплуатации возрастет в десятки раз. Не менее важен и тот факт, что водителям новые источники питания будут обходиться дешевле, ведь сейчас замена батареи стоит порядка 5 тысяч долларов.
Нынешнее поколение литий-ионных аккумуляторов для связывания катодно-анодной пары используют специальные добавки, влияющих на скорость передачи положительно и отрицательно заряженных частиц. Созданные командой сингапурских ученых электроды позволяют отказаться от использования подобных добавок, ведь гель из диоксида титана сможет накапливать значительно больший заряд при сохранении объема батареи.
Диоксид титана является распространенным химическим соединением и широко используется в промышленности и быту. Так, он является основным компонентом для солнцезащитного крема, поглощающего ультрафиолет.По словам Чэня, наладить промышленное производство нанотрубчатого геля из диоксида титана будет достаточно просто. По технологии достаточно смешать при определенной температуре диоксид титана с гидроксидом натрия. Поэтому производители аккумуляторов могут достаточно быстро внедрить использование геля в свои технологические процессы.
Первые массовые образцы новых элементов питания должны появиться в 2016 году. Компания Тесла Моторс в числе первых планирует их использование в своих электромобилях.
Источник:
Ссылки по теме:
- 900-сильная Tesla от компании LARTE Design
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Авария с участием Tesla Model S
- Электромобиль по патентам Теслы
- Крошки на колесах
Новости партнёров
реклама
Да и как всегда в таких новостях, не указывают самых важных параметров, ограничиваясь красивыми циферками "заряжающийся за 2 минуты и служащий 20 лет", которые не несут смысла. Уже давно есть такие вещи.
А вот основного параметра - Запасённой Энергии на кг массы - нету.
Всё равно что "Мы создали очень крутой материал, из которого можно стоить офигенные здания! Он белого цвета!
-а прочность то какая у него?
- он белый!!!
-.....
"
И то, что девочка там изобрела... И российские ученые...
Только это все блаблабла.
Я не думаю что вы настолько наивный человек.
2. Предполагаю: из-за новой химии, и зная принципы других наработок, могу сказать что даже выше в раза 2, чем современные.
Средний аккум сейчас в мобиле - 2Ач. 70% - 1.4 Ач. Током 1.4Ампер такой аккумулятор за 1 ч зарядиться до 1Ач. Чтобы за 2 минуты он зарядился - ток надо поднять в 30 раз - 42А - интересно это ж какого размера телефончик и зарядка будут с током в 42 Ампера?
А автомобиль - Tesla например использует 11 или 22 кВт мощность от электросети для зарядки - что не так уж и просто получить в частном доме, а если поднять ток в 30 раз - то 300кВт или 600кВт мощность потребуется - для частного дома это вообще нереально, да и в городах такие мощности подтягивать на Автозаправки - это та еще жэсть.
Supercharger для Tesla - 90 - 135 и 150 кВт - умножаем на 30 - последнюю - 4.5 МегаВатта нужна будет линия к заправке - это уже вообще жэстяцкая жэсть.
Но, когда-то, люди не верили, что можно летать.
Новости ему подавай....
РыдалЪ...
а Тесла производит и будет производить литий-ионные. Но оооочень много.