Перед Второй мировой войной советский флот катастрофически уступал в могуществе силам практически всех морских держав. На весь ВМФ приходилось только четыре линкора и четыре лёгких крейсера типа «Светлана», которые были заложены ещё перед Первой мировой войной. Вступление в строй в 1938-1941 годах четырёх лёгких и достаточно удачных крейсеров проекта 26/26-бис не особо изменило ситуацию.
Эти корабли проектировались для Балтийского и Черноморского флотов. Поэтому специально для Тихоокеанского и Северного на основе проекта 26-бис в 1938 году был разработан «океанский» лёгкий крейсер проекта 68-К с вооружением из 152-мм орудий, а также увеличенными дальностью и автономностью плавания. Планировалось построить 17 кораблей этого типа, но заложить успели лишь 5. На начало Великой Отечественной войны все корпусы находились в стадии готовности 25-30%.
После Победы было решено достроить их с учётом накопленного в годы войны опыта. Но так как доработать проект 68-К под новые требования не представлялось возможным, ограничились минимальными улучшениями,а новые технические решения отложили до проекта 68-бис. Их разработка началась в середине 1947 года.
Разработка и строительство
Работы над переделкой проекта 68-К велись в ЦКБ-17 под руководством А.С. Савичева. Так как по новому крейсеру уже имелся ряд готовых наработок ещё с 1940 года, то от стадии эскизного проекта отказались. Советскому флоту требовалось срочно обеспечить себе как минимум паритет сил, особенно на Тихом океане. Поэтому уже в январе 1947 года ЦКБ-17 получило техническое задание на разработку нового лёгкого крейсера. В 1948 году после предоставления технической документации проект 68-бис был утверждён и включён в масштабную программу. Она предусматривала постройку сразу 25 таких кораблей, которые должны были вступить в строй к середине 1950-х годов.
Впоследствии программа строительства крейсеров проекта 68-бис или типа «Свердлов» (по имени головного корабля серии) была сокращена до 21 единицы. В 1949 году заложили корпусы «Свердлова» и «Орджоникидзе», в 1950 — «Жданова», «Александра Невского», «Адмирала Ушакова» и «Адмирала Нахимова», в 1951 — «Адмирала Сенявина», «Александра Суворова», «Щербакова», «Адмирала Корнилова», «Михаила Кутузова», в 1952 — «Адмирала Лазарева», «Козьмы Минина», и «Дмитрия Пожарского», в 1953 — «Мурманска», «Молотовска», «Таллина», «Кронштадта» и «Дмитрия Донского». Закладку оставшихся 7 крейсеров отменили в 1954 году. Стремительное развитие ракетного оружия сделало чисто артиллерийские корабли морально устаревшими. Модернизировать всю серию 68-бис по типу «Михаила Кутузова» или «Дзержинского» сочли нецелесообразным.
Конструкция
Корпус
В основе «Михаила Кутузова» и других кораблей проекта 68-бис лежит корпус лёгкого крейсера типа «Чапаев». Чтобы обеспечить ему хорошую остойчивость и возможность действовать на океанских коммуникациях, нормальное водоизмещение увеличили до 13200 тонн. Корпус сделали длиннее и шире — 210 и 22 м соответственно. Также конструкторы удлинили полубак (почти до 80% длины) для повышения мореходности и защиты палубы от заливания.
Но главные особенности заключались в другом. Впервые в советском флоте для полного соединения всех узлов, в том числе и крупногабаритных, применялась сварка. Кроме этого, конструкторы отказались от классической схемы установки броневых плит поверх корпуса. Броневую цитадель интегрировали непосредственно в силовой набор. Точно так же ранее авиаконструктор Ильюшин применил эту технологию на своём знаменитом штурмовике Ил-2.
Значительное внимание уделялось непотопляемости и защите от подводных взрывов. 73% длины корпуса занимало двойное дно, вдоль бортов имелась развитая система продольных переборок и дополнительных резервуаров. Корпус разделялся на 23 герметичных отсека. Испытания показывали, что крейсер «Михаил Кутузов» сохраняет плавучесть даже при затоплении сразу трёх смежных отсеков.
Массивная передняя надстройка частично соединялась с передней дымовой трубой. По аналогии размещалась и кормовая надстройка, которая имела гораздо меньшие габариты.
Бронирование
Проект 68-бис получил мощное для своего класса бронирование. Фактически оно было аналогично имевшемуся у крейсеров проекта 68-К. В центральной части корпуса располагалась включенная в силовой набор цитадель из броневой низколегированной стали толщиной 100 мм. Она проходила от крайнего носового до крайнего кормового барбета башен ГК и имела 2.5 м высоты, из которых 2 метра приходились на часть корпуса под ватерлинией. В носовой части цитадель оканчивалась 120-мм броневым траверзом, в кормовой — 100-мм. За пределами цитадели в носу и корме броня уменьшалась до 20 мм. Исключение составляли лишь борта в районе румпельного и рулевого отделений. Их бронирование составляло 100 мм в нижней части и 50 мм в верхней. Барбеты башен главного калибра изготавливались из 130-мм брони.
На главный бронепояс опиралась нижняя бронепалуба. В районе цитадели её толщина составляла 50 мм, в оконечностях — 20 мм. В районе колосников и решёток шахт машинно-котельного отделения горизонтальное бронирование было усилено до 125 мм. Боевая рубка имела толщину стенок 130 мм, 100-мм крышу и 30-мм палубу.
Все остальные важные части крейсера — ходовая рубка, боевые, командно-дальномерные посты и посты наводки — защищались лёгкой 10-мм броней, обеспечивающей защиту от мелких осколков. Палубно-башенные установки универсальной артиллерии защищались 20-мм броней и 10-мм крышей.
Общий вес брони составил 2910 тонн, как и на крейсерах типа «Чапаев». Но водоизмещение кораблей проекта 68-бис было больше на 2000 тонн. Такая экономия была достигнута как раз за счет интеграции броневой цитадели в силовой набор корпуса.
Силовая установка
На новые лёгкие крейсеры поставили ту же силовую установку эшелонного типа, что и на серии «Чапаев». Это была двухвальная паротурбинная ГЭУ, включавшая в себя два ТЗА ТВ-7 и шесть котлов КВ-68. Суммарная мощность достигала 110-120 тысяч л.с. Еще два котла КВС-68-бис использовались для бытовых целей и отопления.
Нормальный запас топлива составлял 3420 тонн. Большая половина (53%) хранилась в бортовых резервуарах, а остальная часть размещалась в междудонном пространстве. Дополнительно «Михаил Кутузов» мог принять еще 500 тонн в кормовые, расходные и нефтеперегрузочные цистерны.
Максимальная скорость корабля составляла 33 узла. Дальность плавания при нормальном запасе топлива и 16-узловом ходе достигала 9000 миль, а автономность по воде, провизии и ГСМ — 30 суток.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра было решено оставить 152-мм орудия Б-38 в трёхорудийных установках МК-5-бис с длиной ствола 58 калибров и картузной системой заряжания. Такие же устанавливались на крейсерах типа «Чапаев». Эти орудия разработали в 1940 году, и для своего времени их баллистика был лучшей в своем классе. Они имели максимальную дальность стрельбы в 30200 м при угле возвышения +45° и боевую скорострельность 4.5-7.5 выстр./мин. Башни размещались по линейно-возвышенной схеме — две в носовой части и две в кормовой.
Боекомплект включал в себя полубронебойные снаряды ПБ-35, осколочно-фугасные ОФ-35 и зенитные ЗС-35 с дистанционным взрывателем. Угол наведения орудий ГК допускал ведение заградительного зенитного огня. Все снаряды имели одинаковую массу 55 кг, но различались по массе ВВ.
Зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия дальнего радиуса на «Михаиле Кутузове» была представлена четырьмя спаренными установками СМ-5-1 со 100-мм орудиями В-54, расположенными побортно. Орудия были разработаны также в 1940 году. Но благодаря современной системе дистанционного управления и стабилизации самой установки обеспечивалась очень высокая эффективность ведения огня даже в условиях качки.
При максимальном угле вертикального наведения +85° досягаемость по высоте достигала 16000 м, а максимальная дальность стрельбы по морским целям составляла 24000 м. Каждая установка могла выпускать до 36 выстрелов за минуту.
В качестве ПВО ближнего радиуса действия «Михаил Кутузов» имел кормовую и носовую группу зенитных автоматов. Каждая группа включала в себя 8 спаренных щитовых установок В-11 с 37-мм зенитными автоматами 70-К с водяным охлаждением. Они имели ручное наведение в двух плоскостях и максимальный угол возвышения +90°, что позволяло вести стрельбу по воздушным целям на высоте до 4000 м с практической скорострельностью до 180 выстрелов в минуту на ствол.
В конце 70-х годов XX века зенитное вооружение корабля было признано недостаточным. Его усилили установкой восьми современных зенитных автоматов АК-230 со спаренными 30-мм пушками НН-30. Новая система ПВО имела скорострельность в 2000 выстрелов в минуту и досягаемость по высоте 4800 м. Дополнительными преимуществами были высокая скорость горизонтального и вертикального наведения, а также система стабилизации.
Минно-торпедное вооружение
Между дымовыми трубами с каждого борта устанавливался пятитрубный 533-мм торпедный аппарат ПТА-53-68бис на поворотной платформе. Он имел дистанционную систему управления и мог вести стрельбу как залпом, так и одиночными выстрелами по подводным и надводным целям. В боекомплект входили противолодочные торпеды СЭТ-53 и СЭТ-65, а также противокорабельные 53-65К.
В кормовой части предусматривалась установка минных палубных путей, на которые крейсер мог принимать от 68 до 132 ударных или гальваноударных мин (в зависимости от типа).
Радиоэлектронное вооружение
Стрельба орудий главного калибра управлялась с централизованного ПУС «Молния АЦ-68-бис А», который включал в себя РЛС «Залп», радиодальномеры «Штаг-2», а также два командно-дальномерных пункта КДП2-8-III.
Для управления универсальной и зенитной артиллерией использовалась СУО «Зенит-68-бис-А», куда входили РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2» и «Якорь-М», а также собственные дальномерные пункты.
Для противолодочной борьбы имелась ГАС «Тамир-5Н», с которой информация могла передаваться на полуавтоматическую систему ведения торпедной стрельбы «Сталинград-2Т-68бис» с РЛС «Заря».
Модернизации
- 1955 г. В кормовой части на юте в ходе испытаний вертолетов Ми-1 и Ка-15 оборудовали вертолётную площадку. В дальнейшем её было решено оставить, чтобы при необходимости вертолёты могли сесть на крейсер. Но собственного вертолёта «Михаил Кутузов» не имел.
- 1956 г. На площадке грот-мачты была установлена новейшая на то время РЛС дальнего обнаружения воздушных целей П-8 «Волга», «видевшая» самолеты противника на дистанции до 150 км.
- 1966-1967 гг. РЛС П-8 демонтировали. Взамен установили более совершенную РЛС П-10 «Волга-А» с увеличенной до 200 км дистанцией обнаружения, а также РЛС «Киль-У». Была демонтирована носовая батарея зенитных автоматов (вместо неё разместили учебные штурманские классы).
- 1979-1986 гг. Крейсер находился на капитальном ремонте с целью увеличения срока службы и модернизации по проекту 68А для повышения боевой эффективности. Носовая группа зенитных автоматов была возвращена на своё место. Вокруг носовой надстройки смонтировали восемь установок АК-230 и четыре СУО МР-104 «Рысь». Установили более современную аппаратуру РЭБ, навигационное оборудование и системы связи. В рубке оборудовали флагманский командный пункт.
Боевая служба
«Михаил Кутузов» был заложен 22 февраля 1951 года на Николаевском судостроительном заводе им. Носевича. В январе 1955 года корабль был зачислен в 50-ю дивизию крейсеров Черноморского флота вместе с однотипными «Молотовым», «Дзержинским», «Ворошиловым» и «Адмиралом Нахимовым».
С 1955 по 1968 года крейсер активно участвовал в заграничных походах по Чёрному и Средиземному морям, выходил в боевой поход в Средиземное море в составе тактического соединения Черноморского флота.
В августе 1962 года командование ЧФ СССР решило привлечь «Михаила Кутузова» к участию в операции «Анадырь» по переброске советских войск и ядерного оружия на Кубу. До декабря экипаж крейсера активно готовился к походу, но после мирного разрешения Карибского кризиса поход был отменён.
С июня 1967 года по 31 декабря 1968 года корабль два раза принимал участие в оказании помощи военно-морскому флоту Арабской Республики Египет.
С марта по июль 1970 года «Михаил Кутузов» вновь отправляется в Средиземное море для несения боевой службы — на этот раз для помощи Сирии.
После возвращения на базу крейсер становится на капитальный ремонт, который завершился в сентябре 1973 года. Но после завершения ходовых испытаний корабль законсервировали, и он простоял в Севастополе до 1979 года. Затем крейсер отправили на модернизацию, в ходе которой поменяли радиоэлектронное оборудование и установили современные зенитные автоматы АК-230. «Михаила Кутузова» вновь включили в действующий состав флота, но в походы он больше не ходил. В декабре 1988 года его вновь поставили на консервацию. Держать в составе флота чисто артиллерийский корабль такого типа было слишком накладным, тем более, что его боевая эффективность стремилась к нулю против современных кораблей с УРО.
В 1992 году «Михаил Кутузов» вывели из состава флота после почти 40 лет службы. Рассматривался вопрос об утилизации корабля. Благодаря усилиям ветеранов флота и ГШ ЧФ правительство решило не разделывать «Кутузов» на металл, а превратить его в музей и корабль-памятник. Этот статус был присвоен крейсеру в 2001 году, после чего его перебазировали в Новороссийск. Там он находится до сих пор.
Оценка проекта
На момент своего создания «Михаил Кутузов» представлял собой достаточно сбалансированный лёгкий крейсер с мощным артиллерийским вооружением и бронированием, превосходящим большинство своих одноклассников. Но в послевоенное время чисто артиллерийские корабли такого класса уже стали анахронизмом. Они во всем уступали даже меньшим по водоизмещению эсминцам с управляемыми ракетами. Поэтому с принятием на вооружение ракетных крейсеров корабли проекта 68-бис стали просто не нужны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
