1451
12
Очень бесит просто стоять на красном, когда нет пешеходов. Это логичное чувство, ведь время каждого из нас ограничено. Могу с уверенностью сказать, что пешеходов тоже бесит стоять на красном, когда нет машин, но чаще всего подобные разговоры всё же ведутся в отношении водителей и машин.
Логичным продолжением подобного разговора, чаще всего, служит единственный выход из проблемы — установка кнопки: пусть зелёный горит тогда, когда есть кому переходить дорогу. Логично? А вот и нет.
Установка датчиков и режима работы светофора — всегда индивидуальная задача. Но если подняться на уровень выше и посмотреть на задачу комплексно, то подобный процесс закрепляет в глазах окружающих и самого города приоритет автомобиля на улицах. Иными словами, если ты не в машине, то человек второго сорта и должен просить о возможности перейти улицу.
Установка датчиков и режима работы светофора — всегда индивидуальная задача. Но если подняться на уровень выше и посмотреть на задачу комплексно, то подобный процесс закрепляет в глазах окружающих и самого города приоритет автомобиля на улицах. Иными словами, если ты не в машине, то человек второго сорта и должен просить о возможности перейти улицу.
×
Знаю, звучит немного надуманно, но можете ли вы представить подобные кнопки для автомобилистов? Нет, это сразу кажется идиотизмом — вот тут-то и кроется неравенство, просто мы к этому привыкли.
На западе подобная тема поднимается довольно давно, поэтому в развитых странах кнопки чаще всего ставят не для вызова фазы для пешеходов, а для ускоренного включения зелёного или же трещотки для слепых с удлинённой фазой.
Кроме политического контекста, есть и другой: психологический и физический. Если на столбе висит кнопка и человек её нажал, но светофор не переключился на зелёный, то возникнет простая мысль: он сломан. Бытовая логика строит очень простую взаимосвязь, поэтому задержка вызовет желание просто перебежать улицу. Многие города попадали на эти грабли (Великобритания и США).
Если человек не заметил кнопку, то долгое ожидание вызовет желание перебежать. Иногда кнопки включают лишь в ночное время — это ломает привычные сценарии и вызывает «синий экран смерти» в голове. Также усложняется процесс перехода улицы для детей и маломобильных — нужно не только дождаться зелёного, но и нажать какую-то кнопку, которая есть далеко не всегда. В общем, простое правило становится сложным, люди начинают тупить, а городская среда становится враждебнее.
С физической проблемой всё проще, тут уже у самой Москвы большой опыт: кнопка ломается, вы не можете перейти безопасно улицу. Приходится или перебегать, или кричать людям на другой стороне про кнопку. Сам попадал в подобную ситуацию — крайне неприятно.
Значит ли это, что кнопки вызова зелёного для пешеходов вообще нельзя ставить? Не совсем. Если мы говорим о светофоре в промзоне или в пригороде, где пешеходов почти нет, то такое решение допускается — там действительно приоритет скорее у автомобилей. Но в программу светофора всё равно нужно встроить фазу для пешеходов на случай поломки кнопки или датчика.
В других ситуациях избежать пустого простоя можно с помощью изучения потоков и синхронизации с другими светофорами. Стоять на красном всё равно придётся, даже без пешеходов — в городе много других светофоров, где машины должны проезжать.
Это не так очевидно, но если вам горит красный на пустом перекрёстке, то через квартал по вашему направлению тоже горит красный, чтобы пропустить поток с перпендикулярной улицы. То есть стоять всё равно придётся, кнопки — не панацея.
Это не так очевидно, но если вам горит красный на пустом перекрёстке, то через квартал по вашему направлению тоже горит красный, чтобы пропустить поток с перпендикулярной улицы. То есть стоять всё равно придётся, кнопки — не панацея.
Дальше становится сложнее — светофор регулирует разные потоки, но у нас чаще всего ориентируются лишь на автомобили. Подобное варварство имеет ряд причин, останавливаться на них не хочется. Но в нормальной ситуации нужно изучать интервалы общественного транспорта, потоки пешеходов и велосипедистов — кто и сколько здесь ходит, учитывать эти потоки и настраивать светофор с учётом терпеливого времени ожидания. Если на небольшой улице красный людям горит более 30 секунд, то вероятность перебегов на красный увеличивается — это научный факт.
Простое правило: светофор подстраивается под людей, а не люди под светофор.
Простое правило: светофор подстраивается под людей, а не люди под светофор.
Иными словами, каждая кнопка для пешеходов должна иметь научное обоснование, это исключение из правил. В Москве же такие кнопки стали устанавливать повсеместно. Часто при этом даже игнорируют ГОСТы.
В общем, мы опять наткнулись на очень простую ошибку: инструментами надо уметь пользоваться, умные программы не заменяют компетенцию самих людей. И классическая тайна: сколько было потрачено миллионов на такой улучшайзинг, никто не говорит.
Источник:
Ссылки по теме:
- Не гони, тебя ждут дома: в Германии оштрафовали голубя за превышение скорости
- Россиянка объяснила, зачем посадила ребенка за руль
- Идиоты за рулем: 15 неожиданных маневров от водителей, стиль вождения которых настораживает
- Почему в Израиле нет знака «стоп»?
- Дмитрий Медведев распорядился снизить ненаказуемый порог превышения скорости до 10 км/ч
Новости партнёров
реклама
Светофор есть, а стоп линии и знака стоп нет. Значит даже на красный можно ехать, если не создаешь помеху пешеходу.
И деньги дополнительные тратить не нужно. И это только для дорог с двумя и более полосами в одном направлении. На дорогах же с одной полосой в каждом из направлений и с небольшим потоком пешеходов светофоры ставить вообще бессмысленно - для этого есть нерегулируемые пешеходные переходы. Знак, разметка и подсветка всего этого дела.
Не хрен трать деньги на оборудование, на которое их можно не тратить.
Какой, к черту, выбор? Выбора нет.
Дебильное мнение. Сейчас я за рулем. Через минут припаркуюсь и стану человеком второго сторта? Ну что за БРЕД!!!???
А можно на своей работе воровать, и думать лишь о том, что бы переехать потом в другую страну, где проблемы уже решены.
Я сам пешеход.
Но, когда приближаюсь к пешеходному переходу, прекрасно понимаю, что я сейчас как бы в "гостях" у водителей. Дорога - это ИХ дом.
И, наживая кнопку, я прошу разрешения меня пропустить.
Обратная ситуация - автомобиль на пешеходном тротуаре.
Нонсенс, если это не отдельная тема дорожной ситуации.
Тогда уже водитель - "гость" в доме пешеходов.
Вот так я понимаю равенство на дорогах.
......
Отдельная тема - коррупция при установке светофоров.
При отпускной цене с завода-изготовителя за самый дорогой светофор около 200 000 рублей, установка его на дороге обходится налогоплательщикам почти до 2 500 000 рублей. О как!
Хоть с кнопкой. Хоть без кнопки.
....
И как пешеход - я ЗА кнопки.
Если вас сегодня плющит нажать кнопку, то что будет завтра? Как вы в лифте ездите то?
Вы меня извините, но кнопка как раз для того, чтобы в местах, где нет перекрестков, регулировать "зебру", ибо в таких местах, обычно, пешеходы появляются "наплывами" утром, днем (возле школ обычно) и вечером. Постоянно работающие светофоры в таких местах не нужны.
А гейропские "ценности" они уже давно показывают весь маразм их мышления...
Все в состоянии в своих планах учесть время ожидания на светофоре.
И пешеходы и водители даже при свободном пути и постоят и подождут - это дисциплинирует и тех и других.
Да и на всех дураков кнопок не напасёшься))