Гонка вооружений начала века. Линейные крейсеры типа Mackensen

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable

Немецкие же конструкторы выбрали более сбалансированный вариант, способный не только действовать против лёгких крейсеров противника, но и поддержать линейные силы в генеральном сражении.

Со вступлением в строй новых британских линкоров и линейных крейсеров немецкие крейсеры типа Von der Tann и Moltke (включая построенный по изменённому проекту Seidlitz), вооружённые орудиями калибра 280 мм, резко устарели. В 1912 году в спешном порядке Германия заложила три единицы типа Derflinger с орудиями калибра 305 мм, как на британских Indefatigable и Invincible. Но одновременное появление в Королевских ВМС Великобритании ещё более новых крейсеров типа Lion привело к тому, что гонка вооружений между Гранд-Флитом и Хохзеефлотте вышла на новый виток.

Современная реконструкция линейного крейсера SMS Derfflinger на 1916 год

Поэтому в 1912 году было выдано задание на разработку нового линейного крейсера, способного не только эффективно бороться с тяжёлыми крейсерами противника, но и действовать в составе быстроходного соединения линейных сил. На разработку проекта, получившего рабочее название Ersatz Viktoria Luise, существенно повлияла полученная германской разведкой информация о строительстве новых линейных кораблей типа Queen Elizabeth. Согласно её данным, для этих линкоров разработали новые орудия калибром 381 мм. Поэтому глава департамента проектирования адмирал Рольман получил непосредственно от морского министра Тирпица указание: проработать варианты вооружения нового крейсера более мощными орудиями калибра 340 или 350 мм.

Проектирование и постройка

Работа над проектом шла очень тяжело. В общей сложности, до 8 декабря 1913 года конструкторы предложили более пятидесяти различных вариантов, отличающихся вооружением, скоростью и водоизмещением. Но все они либо отметались самим Тирпицем и его заместителями, либо выходили за рамки запланированного водоизмещения в 30000 тонн. Такое водоизмещение было установлено с учетом ограничений сухих доков и шлюзов в Вильгельмсхафене.

В итоге Тирпиц выбрал вариант с увеличенным до 31000 тонн водоизмещением, скоростью в 28 узлов и вооружением из восьми 350-мм орудий.

Проекты линейного крейсера D47 и D48 с шестью 380-мм орудиями, которые отличались расположением башен главного калибра

Доведение рабочего проекта заняло ещё полгода. Только весной 1914 года был утверждён план строительства семи линейных крейсеров типа Mackensen («Макензен»), каждый из которых по предварительной смете обходился в 66 миллионов марок.

Разработка проекта затянулась, поэтому утверждение бюджета произошло в рекордно быстрые для немецкой бюрократии сроки. Уже в августе 1914 года на верфях компании Blohm und Voss заложили первые два крейсера новой серии. Весной 1915 года на верфях в Данциге и Вильгельмсхафене были заложены еще два корабля. Морское министерство планировало, что новые линейные крейсеры войдут в строй Хохзеефлотте уже в 1917–1918 гг.

Линейный крейсер Ersatz Viktoria Luise, будущий SMS Mackensen, накануне спуска на воду, апрель 1917 года

Но позиционная сухопутная война поглощала ресурсы Германской империи с невероятной скоростью, вынуждая перенаправлять все средства на нужды армии, застрявшей во Франции. Немецкий Флот открытого моря после Ютландского сражения практически не предпринимал никаких действий, отстаиваясь в гавани Вильгельмсхафена. Все доступные ресурсы и усилия направлялись на увеличение подводного флота. Поэтому весной 1917 года на воду удалось спустить только корпуса головного крейсера «Макензен» и второго «Граф Шпее», но на их достройку банально не хватило средств. Корабли «Принц Эйтель Фридрих» и «Фюрст Бисмарк» так и остались на стапелях до 1922 года, после чего корпуса всех четырёх кораблей разобрали на металл.

Конструкция и компоновка

Линейные крейсеры типа Mackensen должны были стать одними из самых крупных кораблей в составе Кайзерлихмарине, превосходя по водоизмещению даже новейшие линкоры типа Bayern. Их стандартное водоизмещение по проекту составляло 31500 тонн, а полное — 35000 тонн. В случае завершения постройки реальное водоизмещение могло составить 33500 и 38000 тонн соответственно.

Длина корпуса с продольным, а не смешанным силовым набором, должна была составить 223 м по ватерлинии, а ширина — 30 м. Внутри корпус водонепроницаемыми переборками разделялся на 18 отсеков, а двойное дно занимало 92% от всей длины корпуса (у Derflinger этот показатель составлял 65%).

Компоновка фрагментов подлинных чертежей линейного крейсера SMS Mackensen

Прямой нос с бульбовидной подводной частью имел более полные обводы для снижения сопротивления волн, что позволило также улучшить мореходность, увеличить скорость и более рационально изменить центр плавучести.

Эксплуатация уже построенных линейных крейсеров выявила очень серьёзный недостаток. Низкие борта (высота в корме не превышала 4,3 м) снижали вероятность попадания снарядов противника, но при полной загрузке даже при небольшой волне палубу полностью заливало водой. Этот момент учли при проектировании крейсеров типа «Макензен». Высоту бортов в корме увеличили до 5,7 м, а в носу — до 8,5 м. Саму палубу выполнили плоской, с плавным подъёмом от кормы к носу.

Бронирование

За основу была принята схема бронирования, уже использовавшаяся на «Дерфлингере», но с некоторыми доработками. Для изготовления брони была выбрана цементированная крупповская броневая сталь KCA.

Цитадель, артиллерийские погреба, котельные и машинные отделения защищались главным бронепоясом 300 мм, заходившим на 3 метра за башни A и D главного калибра. В подводной части пояс уменьшался до 150 мм. Траверзы в носу и корме имели толщину 250 мм. В носовой части бронепояс уменьшался до 120 мм и заканчивался броневой 120-мм переборкой. В корме он уменьшался до 100 мм и оканчивался 100-мм переборкой. Над главным бронепоясом шел верхний пояс из 230-мм брони, оканчивающийся на траверзах 200-мм броневыми листами.

Современная реконструкция схемы бронирования и расположения вооружения линейного крейсера типа Mackensen

На казематах бронирование составляло 150 мм. Между собой орудия разделялись специальными экранами из 20-мм вязкой броневой стали.

Главная бронепалуба имела дифференцированную толщину. Наибольший показатель брони был в районе рулевого привода — 110 мм. В остальной части кормы толщина палубы составляла 80 мм. Над снарядными погребами броня составляла 60 мм, в носу 50 мм, а в остальной части — 30 мм. По верхней границе главного бронепояса устанавливалась верхняя бронепалуба толщиной 25 мм, усиленная до 50 мм в районе казематов.

Вдоль борта шла 50-мм противоторпедная переборка, утончающаяся в верхней части до 30 мм. В районе котельных отделений размещались бункеры с углём для дополнительной защиты, а в районе размещения нефтяных цистерн толщину переборки увеличили до 60 мм.

Линейный крейсер Ersatz Viktoria Luise (SMS Mackensen) на стапеле. Гамбург, 21 апреля 1917 года

Главная боевая рубка имела бронирование лобовой проекции в 350 мм, боковых проекций — 300 мм. Крыша бронировалась 150-мм горизонтальными плитами. Бронирование кормовой рубки было меньшим — 200 мм в лобовой и боковых проекциях, 80 мм в крыше.

Башни главного калибра имели лобовую броню в 320 мм. Толщина стенок составляла 200 мм, задней части — 250 мм. Передняя часть крыши, имевшая небольшой угол наклона, выполнялась из 180-мм бронелистов, задняя прямая — из 100-мм бронелистов. Наружная часть барбетов изготавливалась из 290-мм брони. В районе верхнего бронепояса их толщина составляла 120 мм, в районе главного бронепояса — 90 мм.

Энергетическая установка

Изначально крейсеры типа «Макензен» планировали оснастить смешанной ГЭУ с 4 нефтяными и 12 угольными котлами. В процессе утверждения силовая установка не раз изменялась, пока не был утверждён проект с 24 угольными и 8 нефтяными котлами. Такое количество котлов объясняется их небольшими размерами. В проектном бюро на основании анализа повреждений пришли к выводу, что схема с увеличенным количеством небольших котлов обеспечивает более равномерное производство энергии и при этом снижает вероятность выхода всего отделения из строя.

Винторулевая группа линейного крейсера Ersatz Blücher (SMS Graf Spee) накануне спуска на воду, сентябрь 1917 года

Четырёхвальная ГЭУ с 4 ТЗА Blohm und Voss имела суммарную мощность в 90000 л.с. и позволяла бы развивать скорость около 28 узлов. При полной загрузке топливом (3950 т угля и 1950 т нефти), предполагаемая дальность плавания экономическим 14-узловым ходом составила бы около 8000 миль.

Вооружение

Крейсеры разрабатывались под новое 350-мм орудие SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Каждый корабль должен был нести по восемь таких орудий, установленных по классической линейно-возвышенной схеме в двухорудийных башнях. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения +20 градусов составляла 23 км. В штатный боекомплект на один ствол входили 60 бронебойных и 30 фугасных снарядов.

Двухорудийная башня главного калибра Drh LC/1914 с электрогидравлическим приводом и углами вертикальной наводки от -5 до +20 градусов

В центральной части корпуса размещалась дюжина 150-мм орудий противоминного калибра. Они имели длину ствола в 45 калибров, практическую скорострельность до 7-8 выстр./мин, а дальность стрельбы по морской цели достигала 15 км при максимальном угле возвышения в 19 градусов. На дистанции в четыре километра бронебойный снаряд пробивал вертикальную броневую плиту толщиной 144 мм. Боекомплект на один ствол составлял 160 выстрелов.

Линейный крейсер SMS Goeben. Снизу видны казематы 150-мм/45 орудий SK L/45, которые планировалось установить и на корабли типа Mackensen

На открытых площадках в надстройках устанавливались восемь универсальных 88-мм орудий в щитовых установках, обеспечивающих угол вертикального наведения до +70 градусов. Зенитная артиллерия имела дальность стрельбы по морским целям от 10 до 14 км, в зависимости от типа снаряда, и высоту поражения в 9 км.

Первоначальный проект предусматривал установку пяти подводных ТА калибра 600 мм: одного кормового, двух бортовых и ещё двух в носу. Впоследствии было решено убрать кормовой ТА и один носовой ТА, а число бортовых увеличить — до двух с каждого борта. Для стрельбы планировалось использовать стандартные «подогреваемые» торпеды H8 с увеличенной до 14 км дальностью и зарядом в 210 кг. Боезапас должен был составлять до 20 торпед.

Оценка проекта

В целом, проект линейных крейсеров типа «Макензен» являлся более сбалансированным, чем его основные противники типа «Лайон» и «Тайгер». При практически одинаковой огневой мощи британские крейсеры уступали германским не только по толщине брони (229-мм пояс против 300-мм), но и по общей площади забронированного пространства. Броня британцев свободно пробивалась 305-мм снарядами Derflinger с 11.7 км, а новые орудия должны были пробивать её с 13-14 км. В то же время британские 343-мм орудия могли пробить 300-мм вертикальную броню немцев только с дистанции менее 10 км. А скорость «Макензена» соответствовала скорости «кошек» Фишера, нивелируя основное их преимущество.

Корпуса недостроенных линейного крейсера SMS Prinz Eitel Friedrich (у причала) и линейного корабля SMS Württemberg в Гамбурге, 1920–1921 годы

По мнению различных специалистов, если бы 2-3 таких крейсера вступили в строй и вошли в состав Хохзеефлотте, то при встрече с британскими «одноклассниками» последние повторили бы судьбу Scharnhorst и Gneisenau в сражении у Фолклендских островов. Там они были уничтожены эскадрой адмирала Стэрди, включавшей новейшие Invincible и Inflexible.

Но ни один из крейсеров типа «Макензен» не вошёл в строй, как и разрабатываемые в 1917 году линкоры типа L-20 с 420-мм орудиями. Поэтому сказать точно, какую роль они могли бы сыграть в Первой Мировой войне, не сможет никто.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS