Участники заседания экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы, которое провел президент АвтоВАЗа Максим Соколов, поддержали предложение по увеличению утилизационного сбора. Мера направлена на стимулирование инвестиций иностранных компаний в создание и развитие локальных производств. Об этом говорится в сообщении пресс-службы АвтоВАЗа.
В рамках обсуждения было предложено установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Детализированные предложения будут направлены в комитет по промышленности и торговле Госдумы и в уполномоченные органы исполнительной власти, говорится в сообщении.
Если предположить, что утиль поднимут с 300 тысяч хотя бы до 450 тысяч рублей, то розничные цены на ввозимые в страну автомобили этого класса (от 1,0 до 2,0 л) могут подняться на 200–300 тысяч рублей, поскольку зависимость здесь не прямая. Допустим, Geely Coolray в средней комплектации будет стоить не 2,5 млн рублей, а 2,7–2,8 млн рублей.
В общем история чрезвычайно грустная и неприятная для российских автомобилистов. За выбор чего-то кроме (тоже совсем не дешевого) отечественного им придется доплатить еще больше - это в плюс к едва прошедшему повышению утильсбора.
Так еще и китайцы с меньшим энтузиазмом будут идти на наш рынок, работать над созданием более выгодных для нас предложений, ведь условия игры постоянно меняются, а покупать втридорога желающих все меньше. Уж лучше старенькая, но надежная своя. Вот уже и 70 процентов автопарка легковушек у нас - старше 10 лет.
Господи, да неужели не понятно ещё, что всё это делается, для того, что бы остановить ползучее увеличение количества авто на душу населения в больших городах, в первую очередь Москвы и остальных городов миллионников, потому что власть хочет, что бы все ездили на ОТ, такси и каршеринге и не намеренна создавать инфраструктуру для личного транспорта, а как раз наоборот - максимально уменьшает её (вспоминаем повсеместные сносы гаражей, уменьшение количества парковочных мест на УДС, дворы без машин, изменение нормативов количества парковочных мест при строительстве новых домов) Если всё это сложить, картинка вырисовывается вполне чёткая.
Источник:
- Камила Валиева в Нью-Йорке. Кто "отомстил" американцам за русскую фигуристку
- Внешние приметы хорошей жены у китайцев
- Оконфузились: АвтоВАЗ забыл снять родной китайский шильдик с руля Lada X-Cross 5
- Дилеры снимают с продажи бракованные Lada Niva с кривыми бамперами
- Почему китайцы любят ходить с голым животом
они не настолько 3,14дорасы...
Все дело в налогах... Содержать полноместный автомобиль частнику безумно дорого, так как налоги порой составляют двойную стоимость самого авто.
А на коммерческий транспорт предусмотрены льготы. По такси - все предельно просто, дорогой автомобиль продержится в такси 5 лет точно, после этого освобождается от налогообложения и его можно выгодно продать, так как средненькая малолитражка к пяти годам таксишной жизни превратится в хлам.
По двум сидениям то же вполне меркантильный интерес, дело в том, что такого рода автомобили регистрируются как полугрузовой коммерческий транспорт и то же имеют льготы по налогообложению.
Плюс нужно покупать лицензию на вождение каждые 10 лет ещё за 22 тыс.
А у нас всё жалуются...
Автомобилизм должен быть дорогим удовольствием. Лучше ввести минимальную цену на авто. Мне кажется по началу не меньше 3,5 миллионов, потом можно постепенно повышать, но не резко, что бы не шокировать покупателей ( 200-300 тыс. в год). Ну и налог на транспорт необходимо повысить в разы.
Площадь Перьми-800
У нас 90% автомобилей толкутся в городах. И уже никуда не едут, в пробках стоят.
К слову, ОТ у нас уже не хуже.
Всё равно движение остановится, никакое дорожное строительство не поспеет за размножением авто.
Есть сложное решение проблемы, и всё равно без каскада запретов не обойтись.
К примеру: встаёт острая проблема внедорожников в городе. Громадные авто с трёхлитровыми двигателями и неприличными габаритами. Понятно, что в городе им делать нечего. Пусть ездят в поле (для чего они и придуманы)
Следующее - заставленные наглухо дворы и проезды. Люди покупают автомобили, но не имеют место для хранения. Оставляют своё имущество прямо во дворе. Это очень безответственно. Либо арендуй территорию, либо покупай гараж.
Экологический вопрос - отдельная тема. У современных автомобилей избыточная мощность и потребление топлива.
Техническое ограничение максимальной скорости автомобилей. Сейчас в Российской Федерации нет дорог с допустимой скоростью выше 130 км/ч , однако большинство авто могут разгоняться гораздо быстрее. И раз уж ввели ограничение для мопедов и самокатов, что мешает ограничить автомобили? Это же логично.
Повторяю - это сложный путь.
Проще поднять цену на автомобили до уровня недоступного 80-90% покупателей, это решит большинство проблем с личным транспортом.
Я лично считаю, что следует полностью запретить личные легковые автомобили, за исключением некоторых категорий граждан, кроме инвалидов, многодетных семей и т.п.
Это очень непопулярно, однако к этому всё равно придёт....
И во всех этих городах проблемы схожие.
Это и есть мерило.
27тыс. жителей. Там моя родня живёт. От машин не протолкнуться.
Парковок и дорог всегда и везде не хватает.
В Сингапуре 3262 км дорог.
В Перми 1108км... но население Перми в пять раз меньше.
Соотношение говорит о примерно равных условиях ... но в Перми авто стоят буквально копейки по сравнению с Сингапуром. Цена должна быть выше в 5-6 раз минимум!
И тем не менее там есть куда ездить, и жара ничем не легче холода, Но личный транспорт практически отсутствует, только служебный.
Стоять на остановке что в минус сорок, что в плюс сорок опасно для жизни.
Трнспорт людям нужен, тут сомнений нет , но это однозначно НЕ автомобиль.
Что ДВС что электрические для современного города категорически не подходят.
Разница по площади, климату, плотности населения просто колоссальная! Насчёт дорог- могу сравнить Тюмень за 14 лет, что здесь живу, строительство новых развязок, расширение дорог значительно снизили плотность трафика. Если раньше с Войновки до детской больницы на Пермякова нужно было добираться 45-60 минут (4.5 км), то сейчас максимум 10-12. Есть разница?
куда мне надо.
Остальное - "разговоры в пользу бедных". Никто не обязан обеспечивать удобства для Вашего имущества.
Вы когда автомобиль брали, на что рассчитывали? Взрослый человек должен понимать, что долго в эту штуку играть не получится.
Протяжённость дорог в области 22,7тыс. км. В Тюменской области всего 19тыс.
Площадь Тюменской обл. 160 122 км
Площадь Лен обл 83 908 км
Вдвое меньше, однако население больше .
Ещё возражения будут?
Сейчас по дорогам Тюменской области передвигаются более полумиллиона автомобилей, и каждый год количество их увеличивается на 10-12тыс.
То есть на один автомобиль приходится всего 400 метров трассы!
Это уже катастрофически мало.
Выхода два:
либо в десятки раз ускорить строительство (что невозможно в принципе).
либо сократить автомобили.
Оставить на дорогах грузовой транспорт, общественный и служебный.
Про Австрию сказать не могу, но в Дании, Швеции, Англии уже пошли по этому пути, и целенаправленно
делают автомобили недоступными для простых обывателей....
Конечно Европа нам теперь не указ... однако они пришли к этому совершенно логично..
Или мне придет в голову поставить у поребрика небольшой бассейн это будет законно?
Гос-во взяло на себя обязанности перед гражданами по улучшению их социального благополучия, значит нужно менять что-то в градостроительном кодексе, обязать застройщиков при возведении новых ЖК обеспечивать парковками, подъездными дорогами. Приведенные вами страны, практически больше не могут расширять свои города, в отличие от России, а Вы пытаетесь и так разделить слои на бедных и богатых, вместо решения проблем.
Чем ваша машина лучше моего холодильника?
Вам можно , а мне нельзя и глупо.
Про Советский
Союз Вы хорошо вспомнили, тогда как раз протяженность дорог и количество авто вполне соответствовали реальности.
На одну 80 квартирную хрущевку полагалось шесть парковочных мест. Всего!
И почему отсутствие автомобиля это признак бедности?
С какой стати?
Вы же сами видите, время дешевых автомобилей прошло.
Машины теперь уже не будут такими доступными.
В регионах необходимо развивать общественный транспорт.
Железные дороги и авиосообщение у нас оставляют желать лучшего.
А автомобильный транспорт, это анахронизм.
Сколько ещё нужно в него вкладывать народных денег, для производства антинародных машин? Поддерживают как-бы для сохранения рабочих мест, сколько там их рукожопов? Из-за нескольких десятков тысяч человек, десятилетиями страдают все автомобилисты России, может хватит уже издеваться над народом
Но на трассе в праворульке реально опасно ехать. При обгоне не видно , что там впереди. Приходится почти всем корпусом выдвигаться на встречку.
А так лишний раз не лихачешь.
Конец света, что ли...