10650
1
1
Открытие выпускника молдавского политеха Александра Балана всколыхнуло мировую научную элиту. Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм.
Первое направление открытия — так называемая система SIAAB1 2013, она представляет собой особое вещество, химическая формула которого засекречена. Смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют в керосин, изменяя его химическую и физическую структуру и превращая жидкость в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим один литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.
Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость; действие ударной энергии длится не более 4−5 секунд. Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи.
В прессе уже было появилась информация о том, что для внедрения этой системы безопасности необходимо будет убрать 20 посадочных мест в самолетах, однако автор изобретения опровергает ее:
«Современные лайнеры практически в 1,5 раза легче, чем были раньше, — говорит изобретатель Александ Балан, он родом из Молдавии, выпускник кишеневского политеха. — Та масса, которую мы добавим к борту самого большого самолета, а это, А 380, составит максимум три тонны. При том, что площадь его крыльев и мощность двигателей позволяют добавить более 30 тонн».
В прессе уже было появилась информация о том, что для внедрения этой системы безопасности необходимо будет убрать 20 посадочных мест в самолетах, однако автор изобретения опровергает ее:
«Современные лайнеры практически в 1,5 раза легче, чем были раньше, — говорит изобретатель Александ Балан, он родом из Молдавии, выпускник кишеневского политеха. — Та масса, которую мы добавим к борту самого большого самолета, а это, А 380, составит максимум три тонны. При том, что площадь его крыльев и мощность двигателей позволяют добавить более 30 тонн».
Источник:
Ссылки по теме:
- Пушистое зло
- Стрельба на свадьбе в Казахстане не прошла без последствий
- В Подмосковье нашли камень-шпион
- Самокатчик сбил маму с малышом в Калуге
- Необычная ручка для сдачи тестов
Новости партнёров
реклама
Ну, насчет пены это нереально, скорость на посадке 250-300 км/ч (взлетная около 220км/ч) Даже если тело и будет зафиксировано, то что будет с внутренними органами? Кода самолет падает с высоты 10км простите, но большинство пассажиров уже мертвы из-за перегрузок. Я знаю случай, когда пилот на 29МИГе не смог дотянуться до катапульты т.к. руки к фонарю прилипли! Так что где спасет пена, там спасет и обычный ремень безопасности.
С керосином это конечно интересно и надеюсь получиться. Подобные испытания с топливом уже проводились и закончились разрушением самолета и сгоранием всех манекенов.
п.с. на самолете летать безопасней чем ездить на машине! Дураков меньше, подготовка другая и контроль выше.
Корпус пассажирского самолёта просто развалится при указанных вами перегрузках, «когда руки к фонарю прилипают» - это раз.
Второе – Человеческое тело с лёгкостью переживает кратковременные перегрузки до 100-150G, а есть зафиксированные случаи с перегрузками в разы больше!
Третье - речь идёт о контролируемой аварийной посадке, а не о пике носом в землю, а значит и перегрузки будут уже в разы ниже... Пассажиры в большей степени погибают из-за разрушения корпуса самолёта и последующего пожара, а не от удара корпусом о землю… Эта пена также укрепляет и корпус самолёта…
Четвёртое – о каких смертельных перегрузках идёт речь в процессе падения самолёта??? Вы видели хоть одно крушение, где пассажирский самолёт крутило бы волчком в процессе падения?
Да и в любом случае перегрузки не перевалят за 5-6 единиц!
По вашей логике подушки безопасности в авто бесполезны, ведь они не спасают внутренние органы от перегрузок, вот только именно это они и делают, снижают перегрузки!
Для примера:
Подойдите к бетонной стене и ударьтесь об неё головой, больно да?
Теперь оденьте мотоциклетный шлем, и повторите, почувствовали разницу?
Там где будет сотрясение головного мозга без шлема, в шлеме вы ни чего не почувствуете!
А у шлема толщина защитного слоя всего пару сантиметров!
Суть этой пены такая же, она не позволяет перегрузкам достичь тела пассажиров, как это делает деформируемый капот у авто, ремни и подушки!
И вообще, не понимаю вашего скепсиса по этой теме.
Вы против подобных разработок, которые могут увеличить шанс выживания в авиакатастрофе???
Насмотрятся голливуда.
В кратковременных перегрузках вы нолик лишний написали. 22 g это максимум что может, выдержать тренированный человек, находясь в «ложементе» при правильном положении вектора ускорения к телу (Звездный городок посетите, расскажут).
Вы в машине об стену ударьтесь на скорости 30 км/ч а потом рассказывайте что аварийная посадка это так… формальность (В зачет не идет аварийная посадка без переднего шасси)
А в плоский штопор только истребители попадают??? Вы уважаемый съездите в аэроклуб и попросите перегрузки в +/-5g и плоский штопор…. Удивитесь. Я в свое время чуть самолет не угробил на посадке при перегрузках до минус 3 g. Инструктор спас. Як18Т есиче.
Подушки тело не останавливают, а замедляют и как раз спасают внутренние органы от перегрузок. (тематические журналы и описания краштестов почитайте) В старых автомобилях гибли больше т.к. они ДУБОВЫЕ и нет «зон смятия» и человек привязан намертво к сиденью. (пиропатрон притягивает, ограничитель отпускает и подушка «встречает»).
Для примера прыгните с моста с привязанным к ногам тросом, только ноги привяжите не к «тянущемуся тросу» а к настоящему металлическому. Вот и будет эффект этой пены.
Суть этой пены в том, что она блокирует ЛЮБЫЕ ДВИЖЕНИЯ. А это - то же самое что и старые дубовые машины.
Опытов с керосином проводилось очень много и пока еще безрезультатно. Первые испытания подобной «жидкости» проводились в СШП в 70х годах. самолет плюхнулся на полосу, проехал через специальные шипы, которые разорвали его крылья и низ корпуса, далее случился пожар, и самолет полностью сгорел вместе с маникенами. Получится с керосином это будет чудо!!
п.с. надеюсь что получиться!!!
Но пена это БРЕД!!!! Больше угробит, чем спасет!!! Только вдумайтесь расширение в 146 РАЗ… жесткая фиксация….пробка вылетает из шампанского… а что будет вылетать в лайнере?
Вот табличка по перегрузкам с испытаний детских кресел разных производителей.
Максимальная перегрузка головы**, g 113 143,6 72,3 85,8 72 88
Максимальная перегрузка груди**, g 79,9 90,2 63 48 41 55
Изгибающий момент шеи, Нм 30,7 33,4 17,5 23,5 42 57
Перегрузки, по мнению этих как вы считаете дилетантов, только свыше 90g могу привести к серьёзным травмам...
Если верить вашим словам про максимум 22g, то все дети в этих креслах ТРУПЫ!
Повторюсь! Речь идёт о кратковременных перегрузках, а не о постоянных...
Да не может быть жёсткой фиксации в этой пене.
Она в любом случае будет сминаться в той или иной степени которая будет зависеть от итогового хим.состава...
"Подушки тело не останавливают, а замедляют и как раз спасают внутренние органы от перегрузок. (тематические журналы и описания краштестов почитайте) В старых автомобилях гибли больше т.к. они ДУБОВЫЕ и нет «зон смятия» и человек привязан намертво к сиденью. (пиропатрон притягивает, ограничитель отпускает и подушка «встречает»)." - я именно это и сказал про подушки безопасности...вот только вкратце...
Формула 1, авария Бьянки - 92g
http://www.championat.com/auto/news-1954223-pri-avarii-bjanki-peregruzka-dostigla-92-g.htmlhttp://www.championat.com/auto/news-1954223-pri-avarii-bjanki-peregruzka-dostigla-92-g.html
Индикар, август 2014, авария Мизаила Алешина, перегрузка порядка 130g
В 2003 году пилот формулы IndyCar Кенни Брак (Kenny Bräck), остался в живых после кратковременной перегрузки в 214 g (Почти 2100 м/с²). Таким образом, он побил предыдущий "рекорд", установленный пилотом Формулы-1 Дэвидом Пэрли (David Purley) в 1977 году (179,8g).
Кенни Брак получил многочисленные переломы и восстанавливался 18 месяцев после этой аварии. В 2005 году он вернулся в автоспорт.
а вы говорите 22g?
время действия этих перегрузок 0,2-0,3 м.сек. за 1м.сек при перегрузках в районе 100g мозг размазывается о череп.
при длительных положительных перегрузках 5g (больше 3-4 сек) в глазах начинает темнеть от отсутствия крови в голове, при отрицательных наоборот красная пелена перед глазами…
при перегрузках 7g нетренированный человек теряет сознание.
22g это максимум что смог выдержать тренированный человек находясь в специальном ложементе, при условии, что центрифуга начинает раскручиваться с постоянным ускорением. т.е. она начинает раскручиваться и когда человек не может терпеть он ее останавливает или останавливает персонал, который снимает показания.
Вы можете посетить Звездный Городок (наизусть знаю цпк)
Вы можете посетить РКК Энергия. И там и там есть возможность улечься в ложемент (отливается индивидуально для каждого космонавта), послушать экскурсовода о перегрузках… и понять, что такое на самом деле 5g…
или в аэроклуб, там покажут их наглядно.
Удачи.
п.с. 22g выдает катапульта на истребителе. Обязательное условие головой нужно прижаться к подголовнику, при первых испытаниях люди были без головы или со сломанной шеей.
только там предлагали так делать с салонами автомобилей.
Для самолетов была другая идея - особая пена выдувается снаружи самолета, в результате получается огромный шар с самолетом внутри в несколько сотен метров диаметром, который плавно тормозится о воздух и парит вниз как огромный парашют (положите небольшую гирьку в шарик, надуйте и бросьте - гирька потеряет скорость и плавно приземлится). минут через 10 пена саморазлагается и из самолета можно выходить
Но тут дело даже не в этом. Эта пена не спасет от перегрузки, внутренние органы будут тупо разбиваться в кашу об скелет внутри тела.
Реформа образования докатилась до "изобретателей"