21168
2
К 2019 году одни из самых больших в мире военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" поменяют двигатели с украинских на российские, сообщает"Интерфакс-АВН".
По сведениям агентства, вместо украинских Д-18Т транспортники оснастят двигателями российского производства. На сегодняшний день в качестве базовой модели рассматривается двигатель НК-32 серии 2, который в свое время создавался для "Белого лебедя" - стратегического дальнего бомбардировщика Ту-160.
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Ссылки по теме:
- Пассажир, летевший на Боинге за несколько часов до трагедии
- Красивые и мощные моторы
- Кладбище самолетов в Быково
- Типы мотоциклетных двигателей
- Как соединить два двигателя Toyota 1JZ-GTE
Новости партнёров
реклама
Я вот думаю как КИТАЕЦ (все уже поняли мою мысль)
"Новый велосипед - хорошо, старый - экономия+надежность" Пока новый не сделали что мешает выпускать у нас в России старые??? Патент??? Да они клали на Ваш (их) патент "Большой", пора и нам положить, а то так и будем ""патроны у "врагов" покупать""
Опять же - какие [мат] отсеки в которые собираются вписывать двигатели? Они под крылом, это не бомбардировщик.
Удельный расход топлива НК-32 - 0,72 кг/кгс·ч
Удельный расход топлива Д-18Т - 0,34 кг/кгс·ч
Что хорошо для сверхзвукового стратегического бомбардировщика, не всегда есть хорошо для дозвукового транспортника. Тут или дальность резать в 2 раза, или существенно снижать нагрузку.
Я понимаю что другого двигателя кроме НК-32 просто нет, но с таким расходом топлива...
надо не на расход смотреть, а на тягу сначала.
тяга на ту-шном 14000, а на ан-е 4800... т.е. по-факту вместо 4-х движков можно запихать вообще всего один, и получить удвоение дальности..
ну или для того чтоб взлетать легче и для симметрии - два движка, а гонять на половине мощности.
т.е. использование движков от ту160 - наоборот значительно увеличит радиус полетов, и не только из-за экономии топлива, но из-за того что движков будет в 2-4 раза меньше, а это лишняя масса железа
И в боинге дураки работают и не ставят движки от SR-71 на c135. Говорят жрет много, не знают, идиоты, что TWR улучшится.
вот сразу ведь видно что ты побежал отвечать даже не дочитав статью на вики... ппц, тяговооруженность оказывается для выхода в космос только? рили?
а я вот почему-то всегда думал, что оно важно вообще для ВСЕГО! и зачем все дураки хотят машинку помощнее - побольше лошадок на тонну, если как ты говоришь достаточно и одной?
да, кстати, когда в следующий раз боинг упоминать будешь, предварительно узнай, что ~40% всего производства и всех комплектующих данной конторы находится в РФ. дураки наверно, судя по твоей логике.
И это... не надо сравнивать понтовые автоведра и транспортную авиацию, сравнивай хотя б автобусы.
м.б. имели ввиду нк-93, но журналисты очень журналисты. http://www.airwar.ru/enc/engines/nk-93.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/engines/nk-93.html
(выпускник факультета ДЛА Куйбышевского авиационного института).
Пугает до чертиков!!!!
тем боле если даже с Пратоном, умудрились об землю...
А подумать?!Не спешить?!...
Или пока не возникает потребность в ежедневных перевозках больших грузов, тогда эксплуатационные расходы одного большого транспорта меньше, чем двух меньших.
Всё обсчитано и проверено уже 200 лет назад, на морском транспорте.