21168
2
К 2019 году одни из самых больших в мире военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" поменяют двигатели с украинских на российские, сообщает"Интерфакс-АВН".
По сведениям агентства, вместо украинских Д-18Т транспортники оснастят двигателями российского производства. На сегодняшний день в качестве базовой модели рассматривается двигатель НК-32 серии 2, который в свое время создавался для "Белого лебедя" - стратегического дальнего бомбардировщика Ту-160.
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Преимуществом именно этого двигателя является уникальная турбина, способная в течении долгого времени выдерживать высокотемпературные режимы.
Разработкой отечественных турбин для тяжелых транспортников занимается ОАО "Кузнецов" и по словам заместителя генерального конструктора предприятия Антона Шацкого, несмотря на сжатые сроки и ряд технологических сложностей, задача вполне решаема.
Одной из главных проблем Шацкий назвал необходимость вписать российские двигатели в габариты отсеков, где установливались Д-18Т.
Кроме необходимого импортозамещения в сфере ВПК, есть и существенные технические преимущества. Российские турбины имеют максимальную взлетную тягу 24 тонны, что больше, чем у украинских.
Стоит добавить, что тяжелый военный транспортник Ан-124 был разработан в ОКБ имени Антонова. Машины выпускались на ульяновском авиазаводе с 1984 по 2004 годы. Сейчас на в вооружении ВКС России состоят 26 "Русланов".
Ссылки по теме:
- Пассажир, летевший на Боинге за несколько часов до трагедии
- Кладбище самолетов в Быково
- Красивые и мощные моторы
- Как соединить два двигателя Toyota 1JZ-GTE
- Мощные моторы
Новости партнёров
реклама
Я вот думаю как КИТАЕЦ (все уже поняли мою мысль)
"Новый велосипед - хорошо, старый - экономия+надежность" Пока новый не сделали что мешает выпускать у нас в России старые??? Патент??? Да они клали на Ваш (их) патент "Большой", пора и нам положить, а то так и будем ""патроны у "врагов" покупать""
Опять же - какие [мат] отсеки в которые собираются вписывать двигатели? Они под крылом, это не бомбардировщик.
Удельный расход топлива НК-32 - 0,72 кг/кгс·ч
Удельный расход топлива Д-18Т - 0,34 кг/кгс·ч
Что хорошо для сверхзвукового стратегического бомбардировщика, не всегда есть хорошо для дозвукового транспортника. Тут или дальность резать в 2 раза, или существенно снижать нагрузку.
Я понимаю что другого двигателя кроме НК-32 просто нет, но с таким расходом топлива...
(выпускник факультета ДЛА Куйбышевского авиационного института).
Пугает до чертиков!!!!
тем боле если даже с Пратоном, умудрились об землю...
А подумать?!Не спешить?!...
У России есть на стадии 70%-ой готовности АН-225, цена вопроса по меркам государства не очень большая. Не достраивают, потому что не нужен.
А вот "Руслан" вполне себе рабочий транспорт и для военных и для гражданских нужд, и многие аэропорты такой борт примут, в отличие от "Мрии"
Вы ошибаетесь, и Мрия-1 и Мрия-2 прнадлежать Украине. В России нет такого и не надо. Хотели недостроеную нам продать, но не договорились. А у Украины нет средств достроить Мрию-2.
У Мрии-2 только планер готов, нутрянки - 0, так что о процнтах готовности тут говорить неправильно.
Или пока не возникает потребность в ежедневных перевозках больших грузов, тогда эксплуатационные расходы одного большого транспорта меньше, чем двух меньших.
Всё обсчитано и проверено уже 200 лет назад, на морском транспорте.